Billets de train Da Nang - Huế — Sièges réservés et vues côtières

Le tronçon de 108 kilomètres entre Da Nang et Hué, achevé par étapes dans les années 1920 et 1930, traverse vingt tunnels creusés dans les contreforts de la chaîne Truong Son et franchit la lagune de Lang Co sur une chaussée construite sur des remblais de corail. Pendant les années de partition, ce segment marquait la limite physique de la zone démilitarisée du 17e parallèle ; le tunnel du col de Hai Van, ouvert en 2005 pour la circulation automobile, est parallèle au tracé ferroviaire original mais ne le remplace pas. Les trains empruntent toujours la route côtière plus lente, gravissant des pentes que l'autoroute évite.

Aujourd'hui, l'horaire des trains de Da Nang à Hué compte de six à huit départs quotidiens selon la saison, avec des durées de trajet allant de deux heures et quarante minutes pour les services express à trois heures et trente minutes pour les trains locaux qui s'arrêtent à Hoa Hiep, Lang Co et Phu Loc. Les classes de sièges vont des bancs durs en troisième classe aux wagons-lits climatisés, bien que ces derniers soient rares sur les trajets de jour. Le prix du train Da Nang - Hué commence à 80 000 VND pour un siège dur et peut atteindre 180 000 VND pour une réservation de siège souple ; la réservation à l'avance est conseillée pendant les vacances du Têt et les mois d'été lorsque les voyages intérieurs atteignent leur apogée.

L'ingénierie de l'itinéraire est modeste par rapport aux standards contemporains, mais reste un artefact en activité de l'infrastructure coloniale du début du XXe siècle. Le segment du col de Hai Van, où la voie s'accroche aux falaises à 400 mètres au-dessus de la mer de Chine méridionale, a été taillé à la main par des équipes de travailleurs conscrits utilisant de la dynamite et des pioches. Onze des vingt tunnels datent d'avant 1945 ; le plus long, le tunnel de Hai Van de 1,8 kilomètre, a été renforcé avec un revêtement en béton en 1986 après qu'un glissement de terrain ait enseveli un train de marchandises. Les dégâts causés par les typhons sont courants ; la ligne ferme deux à trois fois par an pour le déblaiement. La distance ferroviaire Da Nang - Hué est de huit kilomètres plus longue que par l'autoroute côtière en raison de décisions de tracé historiques qui privilégiaient des pentes plus douces à la ligne directe. Les passagers prêts à troquer la vitesse contre l'accès aux fenêtres trouveront que le train est le seul moyen de transport public à traverser la chaussée de la lagune et à gravir le col sans entrer dans un tunnel.